24 часа Ле Мана
24 часа Ле Мана — это организованное гоночное шествие во Франции, в ходе которого крестьяне толкают тележки для покупок по 13 километрам фермерских дорог. Удивительно, но это началось в начале 1600-х годов, поскольку французы были известны тем, что были одной из стран пионеров и новаторов в плане истории развития телег. Тем не менее, гонку выиграли многие известные гонщики на тележках для покупок, в том числе дети самурая Наруто Хонда и Айртон Сенна.
История[править]
Традиция проведения гонок в Ле Мане началась в 1607 году как способ показать людям, что тележки для покупок действительно могут двигаться в заданном направлении, однако в течение трёх лет после первой гонки производители телег производили специальные тележки, которые никоим образом не представляли собой тележки, часто встречающиеся в торговых центрах. Новые «гоночные тележки» критиковали за наличие технологий, которых не было бы ни в одной обычной обычной тележке; действительно, эти гоночные тележки обладали способностью двигаться по прямой. Этот прорыв состоял в основном из новомодных изобретений, таких как фиксированные колёса, а именно связанные с ножным приводом задние и связанные с рулём передние. Водитель теперь сидел внутри тележки.
Проблемы с ранними технологиями[править]
Первые французские тележные мастера моделировали свои колёса на основе луковиц чеснока. Будучи не идеальным кругом, это не только ограничивало максимальную скорость примерно до 5 километров в час и останавливало румынских гонщиков-вампиров от участия в гонках, но и отрицательно сказывалось на надёжности: из-за вибраций гвозди выпадали из руля. Ирландские, белорусские и латышские инженеры экспериментировали с изготовлением колёс из картофеля. Картофельные колёса так и не получили широкого распространения по двум причинам: во-первых, белорусы, латыши и ирландцы всякий раз, когда чувствовали голод, съедали эти колёса, но второй, более серьёзной причиной, было уничтожение сырья из-за фитофтороза картофеля.
Прорыв в колёсах произошёл не от хлещущих вино и пекущих хлеб сыроедов, но от их соседей, питающихся сыром и шоколадом, Швейцарии. Во время национальной газовой забастовки Швейцарии в 1693 году, когда они не могли плавить сыры для фондю, они присоединились к англичанам в их знаменитых чемпионатах по прокатке сыра. Швейцарцы, понимая, насколько хорошо раскатывается хороший крепкий английский сыр, модернизировали сыр (проткнули в него ивовую ветку), и им предстояло совершить важную эволюцию в качестве колеса гоночной телеги. Удивительно, но эти сырные круги выдержали испытание временем и продолжают существовать по сей день - возможно, ни в какой степени из-за презрения французов к употреблению английского сыра. Швейцарцы должны были продолжать извлекать выгоду из британского сыра: все их теперь всемирно известные швейцарские часы и деталей их автомобилей марки "Монтеверди" имеют внутренние механизмы, изготовленные из английского сыра, а самые прочные часы, а также внутренняя отделка автомобилей "Монтеверди", изготовлены из шоколада.
Смазка подшипников украинского происхождения оказалась менее успешной. Поскольку сало имело короткий срок службы (особенно при использовании на высокоскоростных гоночных повозках), местные крестьяне-фермеры жаловались на чрезмерное присвоение их скота, а гонки также становились опасными из-за увеличения количества туш коров, оставленных на ипподроме, поскольку прогресс в инновациях у этих гонок не замедлялся. Византийское оливковое масло также оказалось плохой смазкой - с конкретной проблемой, заключающейся в том, что отдельные колёса вращались, как у сумасшедшего итальянца, переборщившего с эспрессо. Мы все по сей день страдаем от безумных тележных колёс, когда пробираемся через Пятёрочки и Ашаны!
Команда Бугагатти[править]
В начале XX века группа абсудоляндских гонщиков, известная как «Бугагатти», появилась на массивной тёмно-зелёной машине с 12 цилиндрами, изготовленной фирмой Bugagatti. Команда Бугагатти не проиграла ни одной гонки, даже гонки на 500 кругов, проводимой в Индианаполисе (новая трасса из красной глины в болотах Нового Света) каждый год в течение семилетнего периода. Команда Бугагатти была официально распущена в 1925 году, когда три гонщика: Оскар Уайльд-Хонда, Ас Пушкин и Иосиф Швейк, погибли в аварии во время гонки в Городе Тупых Автомобилистов.
Доминирование Феррари[править]
«Красный производитель с гарцующим единорогом», как их стали называть, быстро вскочил и начал гоняться за победами в Ле-Мане, когда команда Бугагатти распалась. У Феррари были деньги, пилоты и модели, чтобы обеспечить успех. Обычная тактика, которую использовала команда Феррари, включала подкуп официальных лиц, размещение красивых женщин в поле зрения других водителей, подкуп официальных лиц, блокирование пит-лейна, снова подкуп официальных лиц, врезание в машины соперников и ещё раз подкуп официальных лиц. В период с 1926 по 1937 год команда Феррари выиграла все гонки в Ле-Мане, за исключением гонки 1931 года, где они потратили столько денег на подкуп чиновников, что у них не было достаточно бензина для управления болидами. В 1935 году компания Ferrari представила на своих машинах пневматические шины, и мир гонок никогда не оглядывался назад.
Интересный факт: посторонним может показаться, что Феррари перекрашивает свои машины красной краской. На самом деле это не правильно. Феррари раскрашивает свои машины, поливая их специальным коктейлем из крови лошадей, убитых мафией, когда эти лошади отказались спариваться со своими гарцующими единорогами. Эта лошадиная кровь смешана с кровью убитых чиновников, отказавшихся брать взятки. К сожалению, это прижилось, поскольку даже сегодня Феррари почти всегда доступны только в одном красном цвете — «кроваво-красном».
5 лет хаоса[править]
Пять лет хаоса были периодом постоянной смены правил, в течение которого ни одна команда не могла добиться доминирования. В период с 1936 по 1941 год гонку выиграли пять разных производителей, включая Fiat в 1941 году, когда все остальные команды были дисквалифицированы за превышение ограничения скорости, установленного в том году. Это произошло потому, что болид «Фиат» мог мчаться на полном газу, но ни у кого другого не было таких низких оборотов холостого хода. Ещё одной интересной особенностью гонок с 1939 по 1945 годы было то, что участникам приходилось уклоняться от пуль и бомб вторгающейся немецкой армии.
Команда Мерседеса[править]
В 1949 году Мерседес-Бенц принял участие в своей первой гонке и, к всеобщему шоку, особенно к своему собственному, выиграл. Эта победная серия продолжалась 20 лет и стала самой продолжительной в мире автогонок. Прискорбная тенденция менять гонщиков каждый год привела к тому, что ни одному гонщику за этот период не удалось добиться длинной серии. Эта полоса закончилась, когда три Мерседеса перепутали гонки с балетом, и их машины перевернулись на двух кругах в гонке Ле Мана 1970 года, убив множество французских крестьян, заставив команду быстро поднять ворота гаражей, согласованный сигнал о том, что команда снялась с гонки. Мерседесу ещё предстоит выиграть ещё одну гонку.
Современные гонки Ле Мана[править]
После конца эпохи доминирования Мерседеса различные команды продемонстрировали конкурентное преимущество, в том числе вернувшаяся в Ле Ман Бугагатти, которая выиграла гонку 2006 года. Однако в последние годы Пежо выступала с самой быстрой машиной, но, к сожалению, им не хватало надёжности, чтобы стабильно финишировать, создавая иллюзию, что Ауди доминирует. В первоначальную трассу было внесено несколько изменений, за исключением добавления 3,1415 шикан на обратной прямой длиной 7 километров в попытке снизить максимальную скорость и сэкономить затраты на автомобиль.
